Еврейский мафиозный синдикат. Михаил Гриншпон: космический «распильщик» Украины. ЧАСТЬ 2.

[lorddreadnought]

Как разворовали военно-транспортную авиацию Украины

25 декабря 1997 года на пленарном заседании Верховной Рады рассматривался вопрос телефонизации инвалидов Великой Отечественной, и депутаты спорили о том, где взять необходимые для этого средства. И тут слово взял член комитета по борьбе с оргпреступностью Анатолий Ермак, который заявил следующее:

«Сегодня Вооруженные силы растаскиваются, распродаются. Я могу привести очень много примеров, когда такие люди, как Гриншпон или подобные снимают самолеты и технику прямо с боевого дежурства, разбазаривают её, а с этого ни Вооруженные силы ничего не имеют, ни те, кто защищает державу!»

Однако и народные депутаты, и присутствовавшие в зале представители Кабмина, оказались глухими к словам Ермака, лучшим подтверждением чего было создание в ноябре того же 1997 года (всего за месяц до этого выступления) государственного предприятия «Украинская авиационная транспортная компания» (ГП «УАТК»). Её создание лоббировал
Николай Маяк советник министра обороны Михаил Гриншпон, а возглавил Николай Маяк – и это не смотря на то, что оба они уже имели более чем скандальную коррумпированную репутацию.

Еще в 1995-м Николай Маяк, являвшийся учредителем ООО «Авитер» и разработавший схемы использования парка военно-транспортной авиации Украины в интересах коммерции, приложил руку к созданию «Международной авиакомпании «Антонов Аэротрек». На её баланс передали «по остаточной стоимости» (за копейки) 20 военно-транспортных Ан-12. Очень скоро «Антонов Аэротрэк» обанкротилась, а её самолеты куда-то «упорхнули» — то ли в Африку, то ли в Китай, то ли в Иорданию. Но на этом Маяк не остановился, у него созрел куда более масштабный проект! А помог ему в этом Михаил Гриншпон, который с 1996 года пристроился на должности советника главы Минобороны Александра Кузьмука – совмещая эту работу с руководством компании «Киев-Донбасс», где он в своем офисе принимал генералов, директоров ВПК и армейских подрядчиков. По имеющейся у SKELET-info информации, Гриншпон вначале курировал топливный вопрос, вот только источники расходятся во мнениях, чем именно занимались тогда структуры «Киев-Донбасса»: то ли продавали армии горючее по завышенным ценам, то ли скупали его за копейки из стратегических запасов (возможно, и то, и другое).

Очень быстро Гриншпон стал в Минобороны куда влиятельной и значительно фигурой, чем сам Кузьмук. В 1996-98 г.г. Гриншпон даже возглавлял спортивный клуб ЦСКА (и создал на его базе несколько ООО). Однако наиболее Гриншпон преуспел в трех направлениях: продаже украинского вооружения за рубеж (особенно в вечно воюющую Африку), в коррупционных закупках для ВСУ, и в использовании украинской военно-транспортной авиации для коммерческого бизнеса и контрабанды. Самолетами Гриншпон занимался, стоя за спиною Николая Маяка, а вот нагреть руки на закупках ему удавалось в паре с заместителем министра обороны по хозяйственной деятельности и материальному обеспечению Анатолием Степановичем Довгополым (1996-2000). Бывший инженер киевского КБ завода «Арсенал» оказался весьма расторопным коммерсантом!

Деятельность Михаила Гриншпона и его деловых партнеров в Минобороны принесла украинским вооруженным силам непоправимый ущерб: фактически они были разграблены и разорены. Так, ГП «УАТК» были отданы 175 транспортных самолетов и вертолетов (почти весь военно-транспортный парк ВСУ), среди них 99 Ил-76ДМ, 20 Ми-8, а также военные аэродромы в Запорожье, Стрые и Узине. Уже через месяц после создания «УАТК» Гриншпон и Маяк добились разрешения зарабатывать средства для ремонта авиапарка путем коммерческого использования самолетов и продажи «списанной» техники и запасных частей. Однако, несмотря на то, что самолеты «УАТК» без остановок возили над Африкой вооружения, туземные войска и контрабанду, компания декларировала многомиллионные убытки (28 миллионов за период 1998-2002 г.г.г). И это при том, что её самолеты возвращались в Украину с полными коробками наличных долларов: таможенники дважды находили такие сюрпризы, не считая контрабандных сигарет и алкоголя. Секрет был просто: Маяк и Гриншпон переводили самолеты «УАТК» в субаренду своим компаниям, забиравших себе всю прибыль, а вот расходы по эксплуатации машин ложились на «УАТК».

А вот по какой стоимости Гриншпон и Маяк продавали якобы списанные машины: три Ан-26 за 600 тысяч долларов (1999-й, Ангола), 4 Ил-76 плюс «запасные» авиадвигатели за 8,132 миллиона (2000 год). Кроме того, нещадно эксплуатируемые машины попадали в катастрофы (за 5 лет только в Африке погибли 23 украинских летчиков). К 2001 году парк «УАТК» сократился на треть (к 2008 в несколько раз), и именно с этого началось уничтожение украинской военно-транспортной авиации. Дошло до того, что воздушно-десантные войска Украины превратились, по сути, в обычную мотопехоту – потому что масштабные учение с десантирование личного состава и техники остались в прошлом. Это аукнулось потом в 2014 году, когда быстро перебросить в Крым верные Украине военные части оказалось просто нечем.

Сергей Варис, для SKELET-info

Больше информации на портале Антикор: https://antikor.com.ua/ru/articles/180116-mihail_grinshpon_kosmicheskij_raspiljshchik_ukrainy._chastj_1